09/25/2012 161 Focus on Safety in Latin American & the - PowerPoint PPT Presentation

Introducción  Resolución A37 ‐ 6 – Seguridad operacional en pista 09/25/2012 187

Categorías de accidentes más comunes en la Región Panamericana (2002 ‐ 2011)  Pérdida de control en vuelo (LOC ‐ I);  Impacto contra el suelo sin pérdida de control (CFIT); y  Excursiones de pista (RE) / con tendencia a crecer Fuente: Informe anual RASG ‐ PA 09/25/2012 188

Establecimiento y operación de los RST 09/25/2012 189

Establecimiento y operación de los RST en la Región SAM RST de Quito 09/25/2012 190

Establecimiento y operación de los RST en la Región SAM (Continuación) RST de Lima 09/25/2012 191

Proceso utilizado por los RST ‐ SAM Proceso de gestión de riesgos (SMS) Acciones de mitigación / medición Analiza y evalúa los SMS riesgos de las Recopila consecuen ‐ información/ cias identifica peligros / determina consecuencias 09/25/2012 192

Métodos de recopilación y procesamiento de la información Método reactivo responde a los Método proactivo sucesos que ya ocurrieron tales busca activamente como incidentes identificar los Método predictivo riesgos potenciales y accidentes a través captura la actuación del análisis de las del sistema tal como sucede en las actividades operaciones normales de la organización en tiempo real para identificar posibles problemas futuros 193

Medidas de mitigación Establecidas por los RST (RST Quito) No. ACCIONES DE MITIGACION a) Entrenamiento teórico de las tripulaciones en aproximaciones estabilizadas en los diferentes equipos que las aeronaves del 1 Estado, explotadores de servicios aéreos y de aviación general de más de 27.000 Kg. b) Inclusión en los entrenamientos iniciales y recurrentes de prácticas de aproximación estabilizada 2 c) Inclusión de la evaluación de la ejecución de aproximaciones estabilizadas en los chequeos en línea a los pilotos. 3 d) Realización de LOSA en las aeronaves del Estado, explotadores de servicios aéreos y de aviación general de más de 27.000 Kg 4 para evaluar especialmente despegues y aterrizajes. e) Revisión de los programas de FOQA de las aeronaves de explotadores de servicios aéreos y de aviación general de más de 5 27.000 Kg (FDA) para alcanzar como mínimo el monitoreo del 90% de los vuelos realizados. f) Determinación de políticas que promuevan la práctica de aproximaciones estabilizadas y la decisión de ejecutar un GO 6 AROUND cuando una aproximación se desestabilice, como mecanismo para reducirlas. e) Revisión de los programas de FOQA de las g) Establecimiento de parámetros de aproximación estabilizada en los diferentes equipos que poseen las aeronaves del Estado, 7 explotadores de servicios aéreos y de aviación general de más de 27.000 Kg nacionales e internacionales, para prevenir la aeronaves de explotadores de servicios ocurrencia de salidas de pista en el Aeropuerto de Quito. aéreos y de aviación general de más de h) Monitoreo por parte de la DGAC del establecimiento y cumplimiento de los parámetros de aproximaciones estabilizadas en las 8 aeronaves del Estado, explotadores de servicios aéreos y de aviación general de más de 27.000 Kg que operan en el Aeropuerto 27.000 Kg (FDA) para alcanzar como mínimo de Quito. i) Continuar con la realización periódica de Seminarios Taller dirigidos por la DGAC, para intercambiar datos y mejorar los el monitoreo del 90% de los vuelos 9 procedimientos de aproximaciones estabilizadas entre representantes de los Operadores de las aeronaves del Estado, explotadores de servicios aéreos y de aviación general de más de 27.000 Kg que operan en el Aeropuerto de Quito. realizados j) Revisión permanente por parte de la DGAC de la documentación necesaria para la planificación de despegues desde y hacia las pistas del 10 Aeropuerto de Quito, que poseen los Operadores de las aeronaves del Estado, explotadores de servicios aéreos y de aviación general de más de 27.000 Kg que operan en ella. 194

Medidas de mitigación Utilización de defensas 195

Medidas de mitigación Tecnología – Utilización de la PBN 09/25/2012 196

Medidas de mitigación (Continuación) Implementación de la PBN en la Región SAM  30 Reuniones de trabajo  28 Seminarios y cursos  Más de 1300 participantes  382 becas  10 circulares de asesoramiento desarrolladas  Procedimientos para inspectores 09/25/2012 197

Metas de la región SAM  4 RST en 2012 (4 RST: Quito, Lima, Bogotá, ?)  4 RST EN 2013 (4 RST) 09/25/2012 198

Mecanismo de reportes a OACI  ¿RASG ‐ PA?  ¿Oficinas Regionales de OACI?  ¿Estados? 09/25/2012 199

Obstáculos  Marco legal para la protección de la información de seguridad operacional  Recelo en la entrega de información anónima de seguridad operacional  Implantación del SSP por el Estado  Implantación del SMS por parte de los proveedores 09/25/2012 200

Organización de Aviación Civil Internacional Preguntas por favor

Organización de Aviación Civil Internacional Marcelo Ureña Logroño Oficial Regional de Seguridad Operacional Oficina Regional Sudamericana de la OACI murena@lima.icao.int

Focus on Safety in Latin American & the Caribbean Adriana Mattos Business Development Senior Manager SITA 09/25/2012 203

Air Ground Data Link Communications: Safety and Efficiency in Air Traffic Management and Flight Operations CANSO Latin America & Caribbean Conference 25/Sep/2012 By: Adriana Mattos

Agenda • SITA background • Air ground data link, a long road • Data link service provider • SITA AIRCOM service • ATC use of Data Link • FANS 1/A implementation benefits • South Atlantic “Case of Study” for FANS 1/A • Conclusion 205

OUR BACKGROUND: INDUSTRY PARTNERS Founded in 1949 by 11 airlines, SITA is owned by the air transport industry. We work collaboratively across the entire industry, including:  Airlines  Airports  Air navigation service providers  Global distribution systems  International organizations  Governments  Air cargo  Aerospace  Aircraft and airframe makers 206

BROAD INDUSTRY PORTFOLIO SITA manages the critical IT and communications need of the industry Air Cargo Airport Aircraft Passenger Border Security Passenger data AIRCOM network & Operations Fares Core cargo services acquisition applications Reservations, Managed ATC revenue planning Baggage Database Enterprise services systems & & management services Passenger handling Risk assessment Flight briefing, Ticketing & DCS Community services Operations, Crew Platform & Business Visualization applications intelligence Ancillary services In-flight passenger services Managed Communications & Infrastructure Managed infrastructure Voice & Data Industry messaging Mobile incl. ATI Cloud Communications 207

CONNECTING THE INDUSTRY 60+ YEARS OF AIR TRANSPORT EXPERIENCE 30+ YEARS DEVELOPING INDUSTRY-SPECIFIC APPLICATIONS 17,000 SITES WHERE SITA PROVIDES COMMUNICATION SERVICES 90 % INDUSTRY PLAYERS INTERCONNECTED THROUGH OUR NETWORK 1.4 BN PASSENGERS TRAVEL THROUGH THE 320 AIRPORTS WITH SITA INFRASTRUCTURE 208

Air/Ground Data Link: A Long Road • Use of datalink started more than 30 years ago with the introduction of VHF ACARS. (SITA introduced its VHF ACARS service in 1984). • Since then, progresses have been relatively slow in term of technological evolution. • For communication service providers, initial focus was on deploying the data-link capability where needed by airlines. • Since the VHF pioneers times, VDL2 has been developed and satellite segments have enhanced global data link capability. 209

Datalink Service Provider (DSP) • Extensive VHF and Satellite Network worldwide • Internetworking (I/W) • Air-Ground Communications and Ground-to-Ground Services for airlines users and air navigation service providers implementing ATS services using data link technology • Traffic Monitoring/ Statistics • Customer Support Service: Helpdesk 24H, dedicated staff, technical support and performance reports 210

SITA AIRCOM Data link 1984: VHF AIRCOM ACARS Service 1990s: Satellite AIRCOM Inmarsat Satellites ATC AIRCOM Remote Ground AOC Internetworking Station (RGS) ACARS ATS Internetworking VHF Ground 2001: VDL AIRCOM Station (VGS) ACARS & VDL 2005: ATN AIRCOM Satellite Ground Mode 2 Earth Stations (GESs) Airline Operations ACARS-Based Air Traffic Services ("pre-FANS“ (e.g. D-ATIS, DCL, Global SITA Ground OCL) ACARS Processor Network Service FANS-1/A-Based AFN, ADS, and (Singapore) CPDLC) Internetworking* ATN-Based Air Traffic Services AOC Internetworking with: AVICOM Japan (ATN-Based CPDLC) ATS Internetworking with: ARINC, ATN Router ACARS Processor AEROTHAI, ADCC China, AVICOM Japan, (Montreal) (Montreal) 09/25/2012 211

VHF AIRCOM Coverage - worldwide 212

VHF data link partnership in Brazil • In 2010, after a public RFP process, SITA has been selected by DECEA to deploy a new VHF data link network in Brazil. • 47 aiports/ 51 new VHF ground stations • The contract model is a 20 year public concession • SITA operates and mantain the VHF network on behalf of DECEA • Exclusive service provider in Brazil for AOC • ATS Intwk with other DSP 213

Seamless Satellite Service 214

215 Data link Traffic, higher and higher Today it represents 32% for Americas and 11.8% for LAC SITA is processing 2 Million transactions/day. 1,000,000 1,500,000 2,000,000 2,500,000 500,000 0 01 September 2005 01 January 2006 01 May 2006 01 September 2006 01 January 2007 01 May 2007 01 September 2007 01 January 2008 01 May 2008 01 September 2008 01 January 2009 01 May 2009 01 September 2009 01 January 2010 01 May 2010 01 September 2010 01 January 2011 01 May 2011 01 September 2011 01 January 2012 01 May 2012 MAX AVERAGE MIN

ATC use of Data Link The numbers of data link equipped aircraft has grown exponentially  since the introduction of the VHF ACARS service, an industry communication technology Data link services are provided through private and public  communication network infrastructure Many Civil Aviation Authorities (CAAs) that provides Air Navigation  Services around the world have implemented or are planning simple ATS applications using the ACARS basic text capability until a complete ATN compliant infrastructure become available All applications replace voice communication routine by data link with  advantages for safety and efficiency in the operations – Clearances, position reports (ADS-C and FMC WPR), weather reports, and controller pilot data link communication (CPDLC) The first operational use of ATS over ATN is the CPDLC messages in  the European environment

FANS 1/A Benefits • Use of CPDLC enables standard phraseology through use of preformatted messages and reduces risk of misunderstanding thus enhancing safety. • Use of ADS enables position information can be automatically downlinked. • HF voice becomes backup • Use of CPDLC and ADS enables more flexibility in routing and can enable dynamic routing such that can get more favorable track to fly. • Use of CPDLC and ADS enables potential reduction in separation minima. • The benefits of CPDLS and ADS can lead to reduced flight times, reduced delays, resulting in reduced costs to the airline. 217

ADS-C and CPDLC around the world In case of errors or omissions, please inform fltops.ops@airbus.com 218

Introducing FANS 1/A in the CAR/SAM region DSNA FRANCE FIR ROCHAMBEAU ACC CAYENNE COCESNA FIR CENTROAMERICANA ACC CENAMER DECEA BRASIL ACC AO/SOUTH ATLANTIC DGAC CHILE OCEANIC SECTOR SOUTH PACIFIC DGCTA ARGENTINA EZEIZA/CMD RIVADAVIA SOUTH ATLANTIC 09/25/2012 219

Statistics for ADS-C/CPDLC in ACC AO Traffic msgs:  – JAN2007: 226 – MAY2009: 30.716 > 2009, JUN 1st: Air France – JUL 2009: 73.172 – JUL2012: 118.428 – Service availability (12 month): 99,99%

FANS 1/A implementation in the SAT • EUR-SAM Corridor: • 5 air routes from SW to NE, 5% yearly growth over the last years • Represent most of the traffic in the SAT area • FANS 1/A implementation in the SAT: • FANS 1/A Interoperability Team (FIT) established by ICAO for the SAT area, grouping ANSPs contributing to the EUR-SAM corridor and beyond in the South Atlantic • SITA is Air/Ground Service Provider for all ANSPs operating FANS in the SAT airspace supported by South America and Africa ANSP 221

OPTIMI Project • SJU response to Air France 447 accident. • Conducted by pool of ANSP and Industry partners • Goal: To assess and trial the feasibility of implementing oceanic flight tracking services in the Atlantic (NAT, EUR and AFI regions) in order to improve the accuracy with which aircraft position is known, allowing better coordination and ATS service provision in normal operations and also in cases in which un unusual event occurs • Some of SAR, pilots and controllers collected feedback: • SAR personnel consider that reaction times and search times can be greatly reduced thanks to the alerts generated and the information provided by ADS-C • Both, controllers and pilots, agree that safety is strongly increased with ADS-C and CPDLC • According to pilots experience, full FANS1/A and AOC capabilities are essencial and SATCOM recommendable in case of an emergency situation in oceanic airspace 222

Summary of OPTIMI recommendation More info on http://www.sesarju.eu/

Air ground data link communication Air ground datalink services is enabling Airlines and ANSPs to improve their services, comply with ICAO recommendations, reduce costs and CO2 emissions Safety and Efficiency in Air Traffic Management and Flight Operations 224

Thanks! Gracias! Obrigada! Adriana.mattos@sita.aero 225