A Systemic Model of ATM Safety: The Integrated Risk Picture (IRP) - PowerPoint PPT Presentation

A Systemic Model of ATM Safety: The Integrated Risk Picture (IRP) 7th USA – EUROPE ATM R&D Seminar July 02-05, 2007 Barcelona, SPAIN � ��������������������������������������� � ������������������ ����!��������"���# � $���������%�������&'��(��� �����������(���&������%����'����%�����%�������)�(����� �

Outline of Presentation � ��������������� ����������������������� � ���������� � ������������ � ���������������� � ��������������� � ������������������������������� � ��������������������������� ���� ������������������ ������������� �������������������������������� �!�"#�$�%� �

Matching the safety approach to the needs… � �%��������*�&�����&�&��+!�������'�)������������!���(���(�&�%���� ��&�&���*� �����������*���&������*���&���*�������&��& � �%��������� �,��(�& �!!��'��(�&������������������&�%���� �&&�&& �����%��'����*�)�*��!�����������!�� ���)� ����"��# � -�.�)�����%����������'��(��(��'���)���!!�&�&�� ���'�&��&� ��'� ������ �!�����*/ ������� ���������� ������ ��������� EEC Project �

But what if multiple parallel changes? What is the safety level of the overall system? ����� ��������� ������������ ��������������������� ����� ? ? ? ? �������� ������������ ������� ����������� ������� �������� ? ? ? ? �

Why do we need an Integrated Risk Picture? ������������������� �������������������� ������������������ ������������������ 1 year Take-off 20 minutes ������������������� Airspace Separation Demand Traffic Organization Management & Capacity Management Management ������������������� ������������������� ATC Sector ������������������������� ������������������������ ATC/FMP �������� Pilot ������������������ AOC - Military CFMU - AOC - ATSP Information Military - Airport Management ��������������������� Airport ������������������������� ������������������� �

Solution – An Integrated Risk Picture � ���,������������&�%����"�&��.'���.��,��.���.# � ����������������������������������������������������������������� � ������������������������������������������������������������� � �������!����%����'��%������&�&�� �"���*�����&�+�&��.�����# � ������������������������������������������������� ��������� ������� � !��������������������"��������������������#����������� � ���&�*���'�.��'������&������.�!!�+�� ���(�*�&�%�!�� � $��� ���� ������������%�� ���� &����������� � '��������������������������������������"���������#����������� � �����������������������������������������(������������������ �

So – what do we know now? ���!*��(��������(����*���&,�������� )

ATM Direct Contribution to Accidents – 2005 (Baseline) ���� $��?����@��$�$����� $���������A���� A������ ����A����A������@������A��@� $��?����@�"���� ������ ��� ����A��������B��@ %!�('�# "9# "����%!�('�# 5�*0������!!�&��� >2=�068 3=2>69 :2>�068 ���.�����!!�&��� :2:�064 14289 32:�068 ����.�����!!�&��� :2=�068 8279 :21�016 �$�� >2=�064 12>9 42:�016 ��,�����+�!���������*��� :2:�068 3289 72:�016 ��&&��%�������!����%!�('�� 12:�06; 0 0 ��&&��%�������!������,�0�%%� =24�064 0 0 ��&&��%�������!����!��*��(� 32=�064 0 0 ���������!�����*���& 123�04 0 $���<���!�&��� 727�064 0 0 ����!�������%������*���& :24�06; 7289 121�064 ����������!���5�������+�����&�����'�&������*��������(����&�'�)����������+�����&�� ���*2 ��5�������+���������*���������&�&C � $���!�����*���&�D 7289 � ���������*���&�D 7269�"�2�2�=2>���16 04 ����%!�('�# � *

Swiss Cheese Model – Runway Collisions Collision Precursors Visual Imminent runway collision warning RIMCAS Runway incursion warning Operation in low visibility Runway Potentially conflicting runway approach separation RIMCAS not installed Runway configuration ATCO failure to Strategic recognise conflict conflict Causal factors Intermediate runway entry +

Precursor Frequencies Accident RF1 Fatal runway collision involvement 3.3E-08 per flight frequency RF2 Fatal runway collision 2.8E-08 per flight RF3 Runway collision 3.8E-08 per flight RP1 Imminent runway collision 4.3E-07 per flight Precursors RP2 Runway conflict 4.5E-07 per flight frequencies RP3A Aircraft runway incursion 2.0E-05 per flight RP4 Potentially conflicting runway approach 0.33 per flight RP5 Runway approach 1.10 per flight Exposure frequency Barrier failure probabilities RB1 Ineffective collision avoidance 0.22 per imminent collision RB2 Ineffective conflict warning 0.95 per conflict RB4 Ineffective runway entry procedures 5.9E-05 per potentially conflicting approach RB5 Potentially conflicting runway configurati 0.30 per approach ������� �������������������������!�������������������"���������������! �,